Esta es una carta que se envió a los talleres AURGI y que relata lo que ocurrió al montar en sus instalaciones un embrague. Es muy interesante...



Estimados señores



El pasado día 26 de Junio les entregué un vehículo en su centro AURGI de Leganés c/Rey Pastor para que le fuera cambiado el embrague. Dos días después (28 de Junio) recibí su llamada para que lo fuera a recoger.

Ese mismo día me personé para retirar el vehículo, y comprobé al salir que el embrague daba tirones al arrancar. Achacando el defecto a una posible falta de rodaje, no le dí importancia y marché a mi casa. Al llegar y comprobar que no cambiaba la actitud de los "tirones", me dispuse a comprobar el trabajo que ustedes habían realizado y observé lo siguente:

1-Había una arandela procedente del desmontaje en la bandeja del aire.

2-Me asomé al compartimento del embrague y pude comprobar que la "maza" era defectuosa, pues oscilaba en sentido axial.

3-El paso de rueda estaba manchado de grasa. Una inspección mas detallada me llevó a comprobar que el guardapolvos de la transmisión del lado de embrague estaba roto. (Antes de la reparación no lo estaba, pues verifiqué personalmente la zona del embrague y no lo detecté).

4-El cable del acelerador no estaba ubicado correctamente en su anclaje.

5-Falta un tope del cierre de capó.

Al día siguiente (29 de Junio) llevé el vehículo a sus instalaciones de nuevo para que revisaran el trabajo que habían hecho. Me indicaron que sería llamado por teléfono para volver a recogerlo. Cual fué mi sorpresa cuando esa misma tarde recibí su llamada para recoger el vehículo; ¡Qué rapidez!

Llegúe al taller y un operario me dijo que había sido cambiado el embrague por otro, pero que la transmisión "era vieja y estaba cuarteada", a lo cual contesté que antes de su operación no estaba rota y desde el taller a mi casa era poco probable que se hiciera una raja de esas dimensiones. El operario me dijo que subiera el coche a una plataforma elevadora para que viera el guardapolvos.

Cuando subí al coche para llevarlo a la plataforma me dí cuenta que estaba manchado de grasa por dentro (suelo, puerta, volante y palanca de cambio) y se encontraba abierta la puerta del acompañante. Ahora el embrague estaba bien, pero abriendo el capó en sus mismas instalaciones y delante de sus operarios me dí cuenta de lo siguiente:

1-El silentblock del filtro de aire estaba sin poner y en un rincón. El operario me dijo que "estaría así". Al final accedió a ponerlo en su sitio.

2-Al ponerlo me dí cuenta que un tubo del recuperador de aceite estaba roto (el que va al filtro). Le dije al operario que estaba roto y no me contestó nada, simplemente lo metió "a presión" en el orificio roto.

3-Al preguntarle por el tope de cierre del capó se encogió de hombros, negó con la cabeza y dijo "no sé".

4-No se hacían responsables de la transmisión, aunque consideraban que "podía haberse roto al desmontar la transmisión, ya que estaba vieja".

Por todo esto, y la falta de respuestas, le pedí una hoja de reclamaciones que amablemente me entregaron y rellené. El encargado puso en Alegaciones del taller simplemente "NO CONFORME". Tienen copia en su poder.

Al arrancar el vehículo para marcharme noté que el ralentí era muy alto. Delante de sus operarios tuve que poner en su sitio el cable del acelerador, pues estaba mal colocado y tiraba del mando. Al salir del taller, noté un ruido de fricción muy fuerte en la transmisión afectada. Supongo que en la prueba que le hicieron después del montaje le "metieron caña" y evacuó toda la grasa de la transmisión rota. Ahora está gripada. Tampoco funcionaba bien la dirección asistida.

Como pude, llegúe a mi casa (60-70km/h) y me dispuse a verificar de nuevo el trabajo realizado por sus mecánicos. Me encontré lo siguiente:

1-En la bandeja no estaba la arandela, pero ahora había un tornillo que "sobraba". Después de ver donde podía ir, descubrí que era del anclaje de la dirección asistida que por cierto tenía la correa floja. Lo puse en su sitio y la tensé. CORREGIDO.

2-Los cables de la luz de marcha atrás estaban sueltos, los puse en su sitio. CORREGIDO.

3-El cable de antinieblas estaba mal ubicado en el compartimento. Lo ubiqué bien. CORREGIDO.

4-El soporte de motor del lado de embrague lleva un tornillo con freno. El freno no estaba puesto, con lo cual, podía haberse aflojado y descolgado el motor de ese lado. Puse el freno del tornillo. CORREGIDO.

5-Visto como íba el asunto, me dispuse a comprobar el par de apriete que tenían los pernos de anclaje del embrague con el bloque motor. Faltaba par en la mitad de ellos, uno tenía el 50% del aconsejado y otro (allen) tenía la cabeza pasada por no meter la llave del todo. Los tornillos del cojinete intermedio de la transimisión derecha estaban poco apretados (al 75% del par). CORREGIDO.



En definitiva, ahora el coche tiene el embrague bien, pero la transmisión rota y falta el tope de capó. Gracias a que soy una persona que se fija en el trabajo que le realizan a mi vehículo he podido detectar todos los fallos del montaje y corregirlos antes de que me ocasionaran graves perjuicios (lo peor es el freno del tornillo desde luego).

Les envío este pequeño informe de los hechos, creo que bastante objetivo, antes de divulgarlo o emprender otro tipo de acciones. Estimo conveniente para ambos que se llegue a una solución amistosa sobre el asunto y podamos llegar a un acuerdo correcto para todos en lo que se refiere al problema no corregido (transmisión).

En espera de sus prontas noticias, se despide atentamente...